Pontos-chave
- O México construiu 3.953.494 veículos leves em 2025, faltando 4 milhões em 46.506 e caindo 0,9% em relação a 2024.
- As exportações caíram 2,7% para 3.385.785 veículos; em dezembro, as exportações caíram 14,55%, apesar de a produção ter aumentado 8,45%.
- Os EUA receberam 78,4% dos envios, deixando a principal indústria do México exposta a decisões tomadas no estrangeiro.
O México não sofreu um acidente de automóvel em 2025. Sofreu algo mais instrutivo: um erro por pouco que mostra onde o indústriaas verdadeiras alavancas estão sentadas.
As linhas de montagem produziram 3.953.494 veículos, pouco abaixo da marca simbólica de 4 milhões. O problema não foi que o México se esqueceu de como construir carros. O problema era que vendê-los além-fronteiras tornou-se mais difícil de prever.
A pista mais clara do ano chegou em dezembro. As fábricas aceleraram, mas os fluxos de saída diminuíram. Quando as fábricas aceleram enquanto as exportações caem, a história raramente gira em torno da capacidade.
Trata-se de inventários, custos de financiamento e executivos que tentam evitar ser apanhados com modelos errados no mercado errado se as regras comerciais ou a procura mudarem rapidamente.
As exportações de veículos do México dominam o mercado dos EUA
O México exportou 3.385.785 veículos em 2025. Os Estados Unidos absorveram 2.653.897 deles, ou 78,4%. O Canadá veio em seguida com 376.251 (11,1%), depois a Alemanha com 104.334 (3,1%) e a Colômbia com 35.657 (1,1%).
A pauta exportadora foi fortemente voltada para picapes e SUVs: 3.052.163 caminhões leves (77,2%), contra 901.331 automóveis de passeio (22,8%).
A desaceleração atingiu as marcas de forma desigual. A produção caiu em Volkswagen (queda de 12,2%), Mazda (queda de 16,6%), Honda (queda de 18,4%), Stellantis (queda de 5,5%) e General Motors (queda de 3,6%).
As quedas nas exportações foram acentuadas para Mazda (queda de 37,6%), Honda (queda de 20,5%), Volkswagen (queda de 16,2%), Nissan (queda de 12,2%) e Mercedes-Benz (queda de 13,6%).
Outros ganharam participação: a Toyota aumentou a produção em 26,6% e as exportações em 30,1%, enquanto a Ford aumentou a produção em 7,9% e as exportações em 11,4%.
Em casa, a demanda se manteve. O México vendeu 1.524.638 veículos, um aumento de 1,35%. Os modelos eletrificados subiram 18% para 146.724 unidades, atingindo 9,6% das vendas (híbridos 112.117; EVs 20.923; híbridos plug-in 13.684).
A história por trás da história é a alavancagem: o México pode fabricar em grande escala, mas os seus resultados ainda dependem do crescimento dos EUA, das ameaças tarifárias e das letras miúdas que regem o que atravessa a fronteira.
