Pontos-chave
- A Ponte Chacao será uma ponte suspensa de 2,75 quilômetros e quatro pistas, a mais longa da América Latina, proporcionando à Ilha de Chiloé uma ligação rodoviária 24 horas por dia, 7 dias por semana, ao Chile continental.
- O projecto substitui um sistema de ferry pouco fiável que frequentemente encerra devido ao mau tempo, desbloqueando o turismo, a exportação de salmão e serviços básicos para 180.000 residentes.
- Décadas de hesitação, atrasos e custos crescentes transformaram a ponte num símbolo de quão difícil é fornecer infra-estruturas reais – e do que muda quando um estado realmente o faz.
Para a maioria das pessoas de fora ChileChiloé é um nome no mapa. Para os chilenos, é uma ilha remota com igrejas de madeira e fazendas de salmão – e até agora dependia de balsas que paravam quando o tempo piorava.
A Ponte Chacao pretende quebrar esse isolamento com uma travessia permanente de quatro pistas de quase 2,8 quilômetros de águas turbulentas. Hoje você dirige até o porto, faz fila, embarca em uma balsa, atravessa o canal em cerca de meia hora e espera que o vento não feche a rota.
A ponte reduzirá isso para alguns minutos na velocidade da rodovia, dia e noite, para mais de 12.000 pessoas. veículos um dia. Para os ilhéus, isso significa visitas a hospitais, visitas a escolas, entregas e serviços de emergência que já não dependem do mar.
Por trás da engenharia, há uma história política. Os planos para uma ponte datam da década de 1960, mas os governos os consideraram demasiado caros ou demasiado arriscados.
Só na última década é que o Estado finalmente comprometeu muito dinheiro, contratou um consórcio internacional e impulsionou o trabalho através de surpresas técnicas, custos excessivos e uma data de abertura revista para 2028.
Nas redes sociais, as imagens das torres competem com vídeos de trabalhadores reclamando das condições, um lembrete de que grandes obras também são trabalhos difíceis.
Para expatriados e investidores, a Ponte Chacao é um caso de teste. Mostra como um país que fala em inclusão social pode transformar o cotidiano com concreto, aço e asfalto.
Deixa uma questão à classe política: se um elo há muito prometido pode ser construído na Patagónia, porque é que demorou tantos anos a passar dos discursos ao aço?
