Pontos-chave
– O México capturou um recorde de 43,87% de todas as importações de peças automotivas dos EUA em 2025, um aumento de um ponto percentual em relação aos 42,86% em 2024 – mesmo com as remessas totais caindo 1,8% em termos de dólares, para US$ 75,9 bilhões.
– A produção atingiu 110 mil milhões de dólares até Novembro, apesar de uma contracção de 2,86%, com o sector a gerar um excedente comercial de 32,9 mil milhões de dólares – o maior de qualquer indústria transformadora mexicana.
– O registo surge num momento em que o T-MEC enfrenta a sua revisão obrigatória até 1 de julho de 2026, com Trump a chamar o acordo de “irrelevante” e os líderes da indústria a alertar que a perda de isenções tarifárias acrescentaria 3.000 dólares a cada veículo que atravessasse a fronteira.
Quase metade de todas as peças automotivas que entram nos Estados Unidos agora vem do México. A Associação Nacional da Indústria de Peças Automóvel do país informou que os componentes fabricados no México capturaram 43,87% de todas as importações de peças automóveis dos EUA entre Janeiro e Novembro de 2025 – a percentagem mais elevada alguma vez registada, acima dos 29,8% em 2007. Aconteceu num ano em que Washington tentava activamente reescrever as regras.
Os números contam uma história incomum. As exportações mexicanas de autopeças para os EUA caíram 1,8%, para 75,9 mil milhões de dólares, mas as importações americanas do resto do mundo caíram mais rapidamente – uma queda global de 3,1%, para 172,9 mil milhões de dólares. O México não cresceu; simplesmente encolheu menos do que todos os outros. Canadá, Japão, Coreia do Sul e China perderam terreno. Só em outubro, o México atingiu 46,2% – o que significa que quase todas as outras peças que entraram na América vieram de uma fábrica mexicana.
Setor automobilístico mexicano enfrenta incerteza comercial
A produção total atingiu US$ 110 bilhões até novembro, uma contração de 2,86% ligada à produção mais fraca de veículos nos EUA. Mas o segundo semestre mostrou recuperação: Novembro atingiu 9,9 mil milhões de dólares, um aumento de 3,24% em termos anuais, e Outubro registou o pico do ano, com 10,9 mil milhões de dólares. O sector gerou um excedente comercial de 32,9 mil milhões de dólares, com 87% das exportações destinadas aos Estados Unidos. Coahuila, Guanajuatoe Nuevo León liderou a produção, e os componentes elétricos – chicotes elétricos, sensores, circuitos – representaram quase um quinto da produção.
O contexto político torna isto frágil. Trump impôs tarifas de 25% sobre automóveis e autopeças em 2025, juntamente com tarifas de 50% sobre aço, alumínio e cobre. Cerca de 92% das peças automotivas mexicanas se qualificam para isenções do T-MEC, mas os 8% restantes enfrentam uma tarifa média de 27% – e um único pistão pode cruzar a fronteira sete vezes durante a fabricação. O T-MEC enfrenta a sua revisão obrigatória até 1 de julho, e Trump classificou o acordo como “irrelevante”, levantando a possibilidade de retirada.
Os líderes da indústria consideram 2026 um ano de “modo de sobrevivência”. Os novos investimentos caíram 24,6% no primeiro semestre de 2025, à medida que as empresas interromperam a expansão em meio à incerteza. Mesmo assim, as fábricas continuaram funcionando. A integração entre os fornecedores mexicanos e as linhas de montagem americanas é agora tão profunda – cerca de 1.400 empresas em dez estados, os componentes atravessam a fronteira várias vezes antes de chegarem a um showroom – que a sua dissolução custaria cerca de 50 mil milhões de dólares e exigiria 18 novas fábricas. A quota de mercado recorde do México é ao mesmo tempo um escudo e um alvo.
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