Digamos que você queira incentivar mais motoristas a mudar para veículos elétricos a bateria. Qual é a melhor maneira de fazer isso?
Globalmente, bilhões foi derramado em incentivos para encorajar os condutores a mudar. As abordagens mais populares são descontos para reduzir os custos de aquisição e esquemas para financiar carregadores públicos rápidos. A lógica é simples: tornar os VEs mais baratos e o carregamento público mais fácil e os consumidores seguirão o exemplo.
Mas meu pesquisa recente sobre as políticas australianas de veículos elétricos a bateria sugere que não é simples. Políticas altamente visíveis subsidiar o custo inicial de novos veículos elétricos a bateria representa uma relação custo-benefício surpreendentemente ruim.
O que muda muito mais o rumo são políticas mais silenciosas que reduzem os custos anuais de funcionamento, aumentam a conveniência e fortalecem a compreensão do consumidor. O melhor retorno do investimento vem do subsídio aos carregadores de veículos elétricos domésticos e de trabalho. Isto deve-se à grande poupança nos custos operacionais anuais e à certeza e conveniência de carregar barato em casa ou no local de trabalho.
Como os legisladores australianos análise isenções fiscais sobre novos VEs com bateria, vale a pena analisar com atenção o que realmente impulsiona a adoção de uma forma economicamente eficiente.
Robbie/Unsplash, CC POR-NC-ND
O começo lento da Austrália
As vendas de EVs híbridos com bateria e plug-in aumentaram para mais de 13% dos veículos novos em dezembro passado – a percentagem mais elevada até à data.
Mas a Austrália está atrasada. Os veículos elétricos a bateria representaram em média mais de 20% das vendas de automóveis novos em todo o mundo ano passado.
Para compreender o que impulsiona a adesão de forma eficiente, pedi a um painel de especialistas da indústria australiana que selecionasse os principais concorrentes políticos com base numa revisão sistemática de políticas globais bem-sucedidas. Realizei análises de custo-benefício das seis políticas selecionadas e projetei quão eficazes seriam ao longo de 30 anos.
Essas políticas foram: descontos na compra, cobrança pública e privada, programas educacionais, incentivos para reduzir custos operacionais e padrões de eficiência de combustível.
Como essas políticas são classificadas?
Dos seis, dois destacaram-se claramente como incentivos à adesão – carregadores privados e programas educativos. Os carregadores públicos não deram muito retorno económico, mas são essenciais para dar segurança aos motoristas.
Descontos de compra e custos operacionais mais baratos: empresas com baixo desempenho populares
Os descontos na compra devolvem algum dinheiro aos compradores para tornar o VE mais barato. Estas políticas visam apoiar os primeiros adotantes que podem ser dissuadidos por custos iniciais mais elevados.
O problema é que eles não funcionam muito bem. A minha análise mostra que estas políticas têm uma relação custo-benefício de apenas 0,88, retornando apenas 88 cêntimos em benefícios por cada dólar gasto.
Por que? Freeriders. Muitas pessoas abastadas que recebem o desconto provavelmente teriam comprado o veículo de qualquer maneira. Mas as políticas pouco fazem para impulsionar a mudança noutros grupos.
Estudos internacionais mostram de forma semelhante descontos amplos são muitas vezes fracos em encorajar as pessoas a comprar veículos eléctricos a bateria que ainda não planeavam fazê-lo, enquanto os benefícios fluem desproporcionalmente para as famílias com rendimentos mais elevados.
Os incentivos para cortar custos operacionais tiveram a mesma baixa relação custo-benefício de 0,88. Estes incentivos – como isenções de portagens rodoviárias e descontos em estacionamento – são distribuídos de forma mais uniforme, uma vez que se estendem aos proprietários de segunda mão.
Eficiência de combustível: excepcional em valor, modesta em absorção
No início de 2025, o tão esperado Novo padrão de eficiência de veículos entrou em vigor, alinhando a Austrália com outras nações desenvolvidas.
Os baixos custos de implementação conferem a estas normas a relação custo-benefício mais elevada de todas as políticas avaliadas em quase 47.
É importante ressaltar que a política é tecnologicamente neutra, o que significa que atua para reduzir as emissões em todas as tecnologias de veículos, incluindo híbridos e motores de combustão interna.
Mas embora as normas sejam uma forma altamente económica de reduzir as emissões dos transportes, não impulsionarão a adoção em massa de veículos eléctricos a bateria. Funcionam como uma política fundamental – eficiente, essencial, mas insuficiente por si só.
Descontos para carregadores domésticos e de trabalho: forte impulso à aceitação
Os incentivos para carregadores inteligentes em casa ou no local de trabalho são pouco discutidos. Mas estas políticas tiveram o maior retorno total do investimento e uma relação custo-benefício de 1,86, bem como fortes efeitos na adesão ao longo do tempo.
Por que? Economia de custos e conveniência. Carregadores inteligentes permitir que as famílias carreguem mais barato fora dos horários de pico ou com energia solar nos telhados, o que também alivia a pressão sobre a rede. Os proprietários valorizam fortemente a conveniência de carregar em casa ou no trabalho, em vez de ter que ir a um carregador público e esperar o carro carregar. No futuro, as tecnologias de veículo para a rede que permitam aos proprietários vender energia à rede serão outro incentivo.
A política seria particularmente eficaz na Austrália, onde o estacionamento fora da rua e a energia solar nos telhados são comuns. Até o momento, a Austrália não oferece descontos nacionais para carregadores domésticos.
Jono Searle/AAP
Carregadores rápidos públicos: importantes, mas não economicamente eficientes
Os governos australianos preferem financiar carregadores rápidos públicos em vez de oferecer descontos para carregadores domésticos. Isso faz algum sentido, já que os carregadores rápidos dão aos motoristas mais certeza de que podem recarregar fora de casa.
Não é muito eficiente, com baixa relação custo-benefício de 0,88. Mas a cobrança pública é mais equitativa do que os descontos na compra, uma vez que estes carregadores oferecem aos inquilinos e às pessoas que vivem em apartamentos uma forma de cobrar. Os carregadores aumentam a confiança na rede, mesmo que sejam usados com pouca frequência.
Embora a cobrança pública rápida tenha um benefício económico limítrofe, é essencial do ponto de vista social e psicológico.
Educação pública e exposição: surpreendentemente eficaz
As campanhas de informação e a educação pública são outra opção política subestimada. Test-drives e demonstrações práticas permitem que pessoas novas na tecnologia se sintam confortáveis.
As políticas educativas abordam lacunas comuns de informação e equívocos sobre autonomia, duração da bateria, custos de carregamento e segurança.
Estes programas são baratos e altamente eficazes, com uma relação custo-benefício de 3,05 e um impulso inicial na adesão.
Qual caminho a seguir?
Em pesquisa anteriordescobrimos que diferentes políticas foram mais eficazes em diferentes estágios de adoção de veículos elétricos a bateria. Isto significa que é importante que os decisores políticos implementem as políticas certas no momento certo.
Até agora, os decisores políticos australianos concentraram-se na construção da rede de carregadores públicos e na concessão de descontos para reduzir os preços de compra.
Mas, como mostra a nossa investigação, nem sempre são as políticas mais brilhantes e populares que fazem o trabalho pesado.
Poderíamos obter uma tração muito melhor com políticas menos visíveis, mas mais eficazes, em torno de carregadores privados e programas educacionais – e garantindo que os descontos na compra fossem para as pessoas que deles precisam.
